用户运营的触点、玩法、体会、活动也在不断调整改造

那么，用户运营的这种阶段性特点会复制到车企身上吗？还是好像许多标语喊的那样——以用户为中心是一种长时间主义？

咱们以为，新势力之所以在起家过程中尽显了用户运营的重要性，是因为轿车本身是一个交互过程十分绵长的产品，在品牌创立初期，一切东西都需要进行用户教育，而教育就需要经过一些运营的动作去完结。当一个全新的物种没有得到商场验证的时分，先高举高打，着重体会感，经过超出平均水平的服务将中心用户靠拢，是十分聪明的挑选。

但是，新势力们的这套打法虽香，却不见得可以持续。早期在用户运营上投入的本钱，使得老用户群体成为了金字塔的塔尖，但随着销量的快速提高，不或许继续用同样的单位本钱去掩盖更多更广的用户，那么中心用户群体就会被不断稀释，凝聚力也会随之分散。

轿车的更新迭代和商场教育或许比手机慢许多，但很或许与手机相同，卷用户运营只是一场阶段性的竞争，即便是关于用户运营界的标杆蔚来而言，也是如此。

当然，这都是后话，不能因为潮流终会过去，就不重视当下的潮流。就拿咱们本文的主角极氪来说，在2021年4月15日品牌建立的发布会上，吉祥控股集团总裁、吉祥轿车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧就为用户运营定下基调，将其作为极氪的企业方针和发展方向之一。两年来，极氪品牌敏捷成长，用户运营的触点、玩法、体会、活动也在不断调整改造。

2. 用户运营真的适合主机厂吗？

车企们频频地提及用户运营已有好几年时间了，但与互联网职业那种如火如荼的运营局面比较，轿车职业的确还差点儿火候。因此，先抛开蔚来这个特例不谈，咱们更想挖掘的是，关于大多数主机厂来说，用户运营的适配性和可操作性到底有多高？

关于互联网职业来说，今日现已没有人去质疑用户运营的价值了，换句话说，用户运营似乎是一项天然正确的战略，现已成为了互联网产品和服务商家们的必选项，从拉新到转化再到留存，经过各种活跃度指标的监测和剖析，将其价值潜力开发到最大。

咱们有必要注意的是，互联网职业的产品和服务，都有种船小好调头的共性，单位运营本钱相对较低。例如咱们时常在电商途径或信息流广告中刷到的“九块九包邮”，便是商家经过漏斗挑选好了兴趣用户进行投进并设置好的钩子，当顾客受到招引并做出点击购买行为，转化就达成了。因为决议计划要素简单、决议计划链路较短，转化便是一个不难达成的方针。

但是，这套打法在主机厂里不见得能行得通。众所周知，轿车是一款典型的价值高、复购低、成单率低、决议计划周期长的产品，即使仿照互联网职业去拉新、留存、做社群、做活跃，到了转化环节仍然面临许多未知。

首先，很难操控触点。产品价格高，顾客天然要深思熟虑，所以买车很少存在冲动消费，也不会是即时消费，那么，成交的达成有或许来自于前言广告投进、线下活动、门店试驾或熟人推荐，更多时分是多个途径叠加的结果，每一单都很难界定到底是出于哪个途径的影响，也无法测算每个影响因子的占比。

其次，很难操控用户重视点。产品本身比较复杂，很难在运营用户时八面玲珑，有的人重视动力，有的人重视空间，有的人重视外形规划，有的人重视电池续航……

再次，很难监测运营链路详细节点上的变化。从触达用户到促进交易行为的链路越长，不确定性就越大，无论是针对保客还是潜客，用户运营的价值都无法被十分明晰的定义和归因，路径更是难以追踪和复原。况且车本身的产品力，才是大多数顾客最在意的。

基于以上三个特征，咱们发现，用户运营是否帮车企多卖出了车，或者是否缩短了成交周期，都无法得到准确验证。

对此，张振新给出了明晰的结论：互联网职业的那套用户运营方法论，在主机厂里并不具有天然价值，用户运营在主机厂里的功能是锦上添花和助攻，打不了决定性战争。

因此，不用神话用户运营，更不该视其为最中心的要素，而应当在产品力、价格、口碑都现已具有的前提下，让用户运营成为最终促进交易的那个助推力；应当在用户体会和言论出现问题的时分，让用户运营发挥出保护和操控的作用。

张振新着重，极氪对事务的评判标准，要求有必要明晰地说明事务本身的价值，否则终究会变得鸡肋，然后被边缘化。